奔馳、寶馬以及奧迪應該是最受國人喜愛的三大進口車品牌了，雖然前段時間的“西安奔馳女車主維權”事件讓公眾對奔馳有了一些不好的評價，不過更多的也是針對4S店，而非奔馳品牌。

關于奔馳品牌的發(fā)展歷程我們在之前的文章中也為大家分享過，詳情可查看《奔馳女車主維權事件持續(xù)發(fā)酵，盤點這些年因商標被奔馳告過的車企品牌》。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是世界著名的德國汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利(專利號：DRP 37435 )，與此同時，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發(fā)生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車，以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。

今天賽貝小編想跟大家聊的不是奔馳的商標，而是奔馳上的一個特殊標志。

很多朋友可能都注意到了，在一些奔馳車的C柱位置，會貼著一個奇怪的標志，但胸口有一只箭橫穿而過，猶如一只“死鳥”，看上去非常地神秘。而這種標志往往出現(xiàn)在C級或E級上。

這究竟是什么標志呢？

這個標記其實是變了形的英文字母“L”，代表著“加長”的意思，這個標記通常出現(xiàn)在國產(chǎn)后的奔馳、寶馬車型上。在中國，很多消費者購車時都會選擇空間更大、車長更長的車型，奔以奔馳、寶馬入華后，便為很多車型增加了長軸版，這個“死鳥”標記便是用來區(qū)分原版和長軸版的。

這個“死鳥”標志通常出現(xiàn)在國產(chǎn)奔馳C級車或國產(chǎn)奔馳E級車上，行家將帶有這個標志的車型稱為“中國特供款”，因為它的出現(xiàn)與中國消費者的購車需求息息相關。

“以大為美”是最典型的中國傳統(tǒng)觀念之一，東西越大越好，這樣才顯得威嚴、霸氣、莊重，建筑、道路都是這樣，汽車也不例外。奔馳進入中國后，不少消費者都覺得原版（標準版）車型的空間太小，不夠用。在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，奔馳為中國用戶設計了加長版（長軸版）車型，而“死鳥”標志就是用來區(qū)分原版（標準版）和加長版的。畢竟長軸版的價格比原版（標準版）貴不少，若是二者在外觀上毫無差別，購車者肯定是有些不爽的。

這一點，我們從法系車身上就能看出，很少見到“死鳥”標志。因為法國人不追求大空間、超長車身，所以法系車很少推出此類車型，這或許也是法系車入華后不招待見的原因。

從法系車身上可以看出，歐洲人對汽車的要求和標準與中國人大相徑庭。即便是選購家庭用車，他們也不會刻意選擇較大的車型或長軸版。此外，他們對微型/小型車似乎有一種特別的情愫。像是甲殼蟲、mini這類的汽車，在國內(nèi)只有少數(shù)群體購買，在歐洲卻是爆款。

不得不說，奔馳能夠在中國豪車市場獨占鰲頭還是有原因的，他們對消費者的研究非常到位。通過市場反饋、消費者偏好調(diào)整了產(chǎn)品，添加了細節(jié)，難怪會受到追捧。

類似的做法其實寶馬也有使用，只不過寶馬并沒有在C柱上貼額外標記，而是把車門框上的鍍鉻飾條向尾部延伸出了一截。

有些車友可能會說，合資車進入中國市場后，都朝著大空間方向改進，并非奔馳一家特別用心呀。其實不然，部分法系車、日系車進入中國市場后就不改本色，堅持推出小空間車型，所以銷量一直不好。奔馳的部分車型剛?cè)肴A時也有這樣的弊端，好在及時調(diào)整了策略，不至于太被動。

不過，賽貝小編覺得原版車與長軸版相比雖然空間略顯不足，但是顏值更高、車型更協(xié)調(diào)、舒適性也更好，畢竟那是設計師最初的設計，各方面考慮得應該是最周詳?shù)摹?/p>