經(jīng)歷多年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)之后，如今國內(nèi)市場格局基本成型，滴滴吃肉，易到、美團、哈啰等喝湯。不過未來變數(shù)依然非常大，因為種種跡象顯示，騰訊或?qū)⒂H自下場與滴滴一戰(zhàn)。

近日，有媒體報道，自2019年1月29日以來，騰訊接連申請了“騰訊出行”“騰訊乘車卡”“乘車快報”“騰訊乘車碼”“騰訊打車”等多個商標(biāo)注冊，目前為等待實質(zhì)審查狀態(tài)。

據(jù)騰訊出行商標(biāo)信息顯示，服務(wù)范圍包括：可下載的計算機應(yīng)用軟件；可下載的手機應(yīng)用軟件；已錄制的計算機程序； 電子出版物（可下載）；數(shù)據(jù)庫管理用計算機軟件；處理信息、數(shù)據(jù)、聲音和圖像用中央處理器等。

在今年的兩會期間，騰訊創(chuàng)始人馬化騰對于網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)表了一番個人看法，他表示：“過去滴滴出事導(dǎo)致十部委入駐，現(xiàn)在還沒有完全解決。對于新生事物遇到的一些問題，要想怎么解決問題，但是切忌一刀切?！?。

作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，馬化騰對于網(wǎng)約車行業(yè)的看法也得到了不少專業(yè)人士的認(rèn)可，不過如今來看，馬化騰的表態(tài)似乎還不僅僅是單純地為網(wǎng)約車行業(yè)建言獻策那么簡單，近期騰訊的一系列動作都表明他們有意進入通訊出行領(lǐng)域，這對目前網(wǎng)約車行業(yè)一頭獨大的滴滴出行來說，絕對是一個巨大的競爭對手。

滴滴出行是我們生活中用到最多的叫車軟件之一，在吞并了快的打車、Uber中國之后，滴滴出行在國內(nèi)早就沒有了對手，而之前號稱要全面進軍出行領(lǐng)域的美團，至今也沒有大規(guī)模上線打車業(yè)務(wù)，易道用車、神州轉(zhuǎn)車等體量較小，基本無法撼動滴滴的地位。

但是騰訊就不一樣了，作為滴滴出行的早期投資者，騰訊公司對于網(wǎng)約車行業(yè)其實并不陌生，網(wǎng)約車上古時代的“滴滴快的大戰(zhàn)”，騰訊就是滴滴打車背后最重要的投資方。從2014年1月開始，滴滴打車和快的打車展開了長達四個月之久的補貼燒錢大戰(zhàn)，不過隨著之后兩家打車軟件合并成為滴滴出行，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進入了一家獨大的時代，在合并后，騰訊目前依然還持有滴滴出行的部分股份。

而且騰訊還手握QQ和微信這兩個流量超級入口，一旦與滴滴開展，滴滴即使免于失敗，也必將受到重創(chuàng)。不過也不排除騰訊將滴滴完全收購后更名為騰訊出行的可能性。

網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起，騰訊入場也不令人意外。作為“衣食住行”中的重要一環(huán)，出行向來是巨頭必爭之地。

作為最早入局的玩家之一，騰訊在出行領(lǐng)域不是什么新面孔。

過去幾年來，騰訊與阿里在網(wǎng)約車、共享單車、公交地鐵、火車高鐵等領(lǐng)域排兵布陣，爭相布局。騰訊公司副總裁鄭浩劍在去年10月的中國智慧交通大會上宣布，騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”等各個交通場景。2018年11月1日，騰訊在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領(lǐng)域已形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣。

四橫是指智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)?！爸信_”騰訊AI和騰訊云，則為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務(wù)。

近年來滴滴出行市場占比雖然在不斷擴大，但是相應(yīng)的問題也隨之而來，加上近期頻頻發(fā)生的安全事件，滴滴出行也多次被推到風(fēng)口浪尖之上。此次騰訊布局出行領(lǐng)域，對于滴滴來說絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)，但是誰將掌握下一代城市出行的話語權(quán)，還需拭目以待。

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