特斯拉作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，其OTA和自動(dòng)駕駛技術(shù)給人留下了深刻的印象，但決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生死的，始終是電池技術(shù)。

特斯拉在2019年頻頻發(fā)起對(duì)外并購動(dòng)作：收購了美國超級(jí)電容與電池公司Maxwell，還有加拿大電池制造公司Hibar Systems。

在歲末年終之際，又獲得一項(xiàng)電池技術(shù)的重要專利：透過使用新型化學(xué)材料，打造出成本更低、容量更大、且壽命更長的電池。

2019年9月份，與特斯拉獨(dú)家合作的達(dá)爾豪斯大學(xué)杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn)電池研究團(tuán)隊(duì)在《電化學(xué)學(xué)會(huì)雜志》上發(fā)表一篇論文。

論文表示該團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)的電池具備為電動(dòng)汽車提供160萬公里行駛里程的壽命，而且在整個(gè)使用周期中電池容量衰減不會(huì)超過10%。

基于新電池技術(shù)，未來特斯拉汽車在不更換電池的情況下，行駛里程有望達(dá)到160萬公里。

地球赤道長約4萬公里，也就是說如果沿著赤道跑，大概可以繞地球40圈！這比香飄飄奶茶牛逼多了。

現(xiàn)在特斯拉的電動(dòng)車電池是個(gè)什么樣的情況呢？以國產(chǎn)版特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為例。

在不考慮電池?fù)p耗的情況下大概可以循環(huán)充放電2400次，而目大多數(shù)電池供應(yīng)商提供的三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)在1000多次，并且伴隨著一定的容量衰減。

2019年4月份，埃隆·馬斯克在社交媒體表示，特斯拉Model 3的電池最低充放電循環(huán)次數(shù)在1500次左右，大概可以支撐車輛行駛48-80萬公里。

所以相對(duì)于特斯拉的現(xiàn)狀來說，新電池技術(shù)意味著可以將電池壽命拉長到現(xiàn)階段量產(chǎn)電池的2倍左右。

該團(tuán)隊(duì)對(duì)傳統(tǒng)三元鋰電池的電芯正負(fù)極材質(zhì)進(jìn)行了成分優(yōu)化以及納米結(jié)構(gòu)調(diào)整，并且對(duì)一系列新的改變都申請了專利。

坦白說，特斯拉現(xiàn)階段的電池水平已經(jīng)完全能夠滿足一般消費(fèi)者對(duì)家用車的日常需求。

目前特斯拉為電池和驅(qū)動(dòng)單元提供的質(zhì)保是8年或192000公里（以先到者為準(zhǔn)）。

而且根據(jù)目前美國和歐洲特斯拉社群對(duì)真實(shí)車主的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車輛在行駛了16萬公里以后，大部分的車輛電池容量衰減不足10%。

特斯拉現(xiàn)階段的電池技術(shù)已經(jīng)屬于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，之所在在保持領(lǐng)先水平的基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)力電池新技術(shù)，應(yīng)該是在做更大布局。

除了目前在售的Model S/X/3以及Roadster、CyberTruck車型外，特斯拉還有布局卡車和出租業(yè)務(wù)的考慮，而這類車型對(duì)于電池壽命則有著極高的要求。

商用卡車對(duì)于電池壽命的要求顯然要比常規(guī)家用車要高，新電池技術(shù)的誕生無疑將對(duì)其發(fā)展起到很好的推動(dòng)作用。

作為新電池技術(shù)的關(guān)鍵人物，達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)也被公認(rèn)是鋰離子電池的先驅(qū)人物之一。

他發(fā)表過的學(xué)術(shù)論文多達(dá)640多篇，已申請或正在申請的發(fā)明專利達(dá)65項(xiàng)。

杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)與特斯拉的邂逅始于2015年，當(dāng)年6月16日特斯拉CTO JB.Straubel 和特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty 拜訪了達(dá)爾豪斯大學(xué)。

雙方簽署了合作協(xié)議，合作從2017年6月正式開始，為期五年。在此期間特斯拉將為杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)的研究團(tuán)隊(duì)提供資金支持。

杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)組建，他本人在學(xué)術(shù)和工作生涯中獲獎(jiǎng)無數(shù)，其中包括：

國際電池材料協(xié)會(huì)（IBA）研究獎(jiǎng)（1995）；

加拿大物理學(xué)家協(xié)會(huì)赫茲伯格獎(jiǎng)?wù)拢?996）；

ECS電池部研究獎(jiǎng)（1996年）；

加拿大皇家學(xué)會(huì)會(huì)員（2001年）；

加拿大協(xié)會(huì)頒發(fā)的“教學(xué)卓越獎(jiǎng)”（2009年）；

加拿大化學(xué)研究所（2010）的Rio-Tinto Alcan獎(jiǎng);

ECS電池事業(yè)部技術(shù)獎(jiǎng)（2011）；

國際電池材料協(xié)會(huì)的Yeager獎(jiǎng)（2016）；

首屆政府創(chuàng)新獎(jiǎng)（2016）

……

杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)所領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的核心工作就是提高鋰離子電池的能量密度，延長使用壽命和降低鋰離子電池的成本。

在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還沒有崛起之前，這類電池更多是應(yīng)用在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。

在純電動(dòng)汽車在全球的銷量不斷攀升之后，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為對(duì)鋰離子電池需求最為旺盛的領(lǐng)域。

新電池技術(shù)的曝光，無疑再次向外界宣示并鞏固了特斯拉在電池研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

而隨著新電池的量產(chǎn)和成功加持，可預(yù)見新一代特斯拉電動(dòng)車，勢必也將延展出更多的可能性。

未來特斯拉將為我們呈現(xiàn)一款什么樣的新產(chǎn)品，讓我們共同期待！