以吹風機、吸塵器、卷發(fā)棒聞名的英國小家電戴森，之前宣稱將于2020年推出一款電動車，詳情可查看《戴森電動車新專利曝光,以無葉風扇和吹風機聞名的戴森準備跨界造車了》。但如今我們無緣見到新車上市那一天了。

創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部信中表示要關停項目，解散團隊。

在看這封信之前，我們一起來看看戴森在造車旅程上到底經(jīng)歷了什么，又為什么翻車了？

2016年，戴森就悄悄跑到新加坡，開始拿地建廠房。當時還沒有人知道這些新建的廠房是干什么用的。

直到2017年，戴森向外界公布，將啟動一項電動車項目，引起輿論熱議。靠吸塵器發(fā)家的戴森是出了名的不差錢，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森身家達到138億美元，一度成為英國首富。造車戰(zhàn)場迎來又一位富翁，自然引發(fā)遐想。

按原計劃，戴森在新加坡的新廠會在2020前完工，隔年電動車成品就能正式面世。大手一揮，戴森更宣布斥資2億英鎊（約合18億人民幣），在英國興建研發(fā)、測試機構，并申請專利，圍繞造車大業(yè)筑起技術護城河。

招攬阿斯頓馬丁前首席設計師Ian Minards 和寶馬前高管Ian Roberson 作為戴森電動車項目的主管，同時雇傭大批在特斯拉和捷豹路虎的工程師，加上戴森原本的工程師團隊，戴森的豪華車隊就上路了。

之前網(wǎng)友還調(diào)侃，戴森造出的車可能是這樣的：將吹風機裝在空調(diào)出風口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發(fā)棒裝在換擋桿上。

直到2019年5月8日，戴森公開了新車的外觀設計專利，我們才得以進一步了解這輛車的面貌。

專利內(nèi)容包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細節(jié)。這是一款定位于中高端市場的超長軸距跨界車，車身長度接近路虎攬勝，7座的布局，大車輪的設計，看起來有點酷哦。

專利圖顯示，該車采用全鋁車身以達到輕量化的目的，戴森解釋不選用碳纖維結(jié)構的原因是他們認為不能達到量產(chǎn)要求。

車身下方就是電池區(qū)，為平臺型設計，這種堅固的結(jié)構能更好地保護電池。

專利內(nèi)容還顯示，戴森希望通過增大車輪，來提高效率。

一輛汽車最核心的部分是動力系統(tǒng)。雖然專利中沒有披露更多動力系統(tǒng)的細節(jié)，但是因為戴森透露過正在研究兩種不同類型的固態(tài)電池，所以人們猜想戴森新車不單純由電池驅(qū)動，而是包含將氫氣或汽油的混合動力系統(tǒng)。

戴森正在研發(fā)的固態(tài)電池，被目前科學界認為是能夠解決鋰離子電池技術短板的一個技術方向。

有趣的是，在電機方面，電動車使用的電機與戴森產(chǎn)品所使用的電機從結(jié)構上看并無太大差別。戴森在該領域已深挖布局多年，擁有全球最好、最緊湊的高速電機設計。

當時有汽車媒體預計，這款車售價可能定在10萬英鎊（約合人民幣88萬元）左右。不過也有網(wǎng)友表示，戴森家的東西都比別家高出一大截，掃地機器人要6000多、吸塵器5000多、風扇4000多、卷發(fā)棒、吹風機都能賣到3000多……這車沒有150萬肯定拿不下來。

為了造車，戴森總共計劃砸下20億英鎊（約合人民幣177億）。戴森的加入，給本來就紅火的造車潮流添了一把柴火，市場形勢仿佛一片大好。

誰能料到，戴森這份計劃公布的第二年，2018年汽車行業(yè)集體進入了寒冬。比如以往給人蓬勃印象的中國汽車市場，在2018年遭遇首次負增長后，直至2019年上半年，汽車行情仍然不見好轉(zhuǎn)。

興建工廠、公開專利、籌備測試跑道……無數(shù)人眼中，戴森一度以造車界新星的姿態(tài)，冉冉升起。沒想到戴森的一封內(nèi)部信出街，就打破了這個想象。

信中提到，戴森已經(jīng)造出一輛「非凡」的電動車產(chǎn)品，卻始終「無法找到可行的商業(yè)化方案」。說白了就是：我們造出來了，但是靠這玩意恐怕公司掙不到錢。

在決意關停項目之前，戴森也嘗試過將項目出售，但并沒有買家愿意接盤。這才宣布正式終止電動車計劃。

未來更多的資源會投入到「固態(tài)電池、感應技術、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學習、人工智慧」等戴森熟悉的基礎領域，而位于英國和新加坡的研發(fā)機構都將關停。

雖然造車團隊面臨解散，但是戴森表示會設法將523名員工盡量安排到家電部門。對于那些不能留在公司，或不愿意留在公司的員工，戴森也會支持他們，給予應有的尊重。

戴森向來非常重視自己的工程師，甚至在公司園區(qū)就建有一所戴森設計工程學院，專門用于為戴森培養(yǎng)工程師。十七八歲的高中生，畢業(yè)即可進入這里學習，沒有學費反而給你發(fā)薪水。畢業(yè)之后你可以選擇留在戴森工作，也可以選擇離開。

戴森會為學生發(fā)放筆記本，鼓勵學生記錄任何創(chuàng)新的點子想法，當筆記本記滿了就交給學校統(tǒng)一保管。這里面每一頁紙，對于戴森來說都是創(chuàng)新技術潛力和專利保護的利器。

戴森推崇技術革新，對于技術核心的保護意識同樣非常強。戴森申請專利時不會將產(chǎn)品整體拿去申請，而是每個零件每個原型分別拿去去申請專利，以此最大程度保護核心技術和產(chǎn)品競爭力。

早在1998年，戴森就開始關注汽車污染問題，一直有革新汽車的想法。20年前，他發(fā)明過一個收集處理汽車尾氣的裝置，希望得到政府的支持以推廣該裝置，但是結(jié)果卻沒多少人關心，事情不了了之。

如今更環(huán)保更炫酷的新車造出來了，又發(fā)現(xiàn)掙不了錢，只能扔進倉庫。

匠人以外，他畢竟還是一名商人。個中辛酸，相信詹姆斯·戴森爵士不足為外人道。

英國政府宣稱要在2040年實現(xiàn)汽車全電動化，希望電動車市場還能迎來第二春，戴森的新車能有機會重新發(fā)動起來，開出工廠。

本文版權為賽貝知識產(chǎn)權平臺（3dedu.com.cn）所有，轉(zhuǎn)載請在顯著位置注明來源。