以吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、卷發(fā)棒聞名的英國(guó)小家電戴森，之前宣稱將于2020年推出一款電動(dòng)車，詳情可查看《戴森電動(dòng)車新專利曝光,以無葉風(fēng)扇和吹風(fēng)機(jī)聞名的戴森準(zhǔn)備跨界造車了》。但如今我們無緣見到新車上市那一天了。

創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部信中表示要關(guān)停項(xiàng)目，解散團(tuán)隊(duì)。

在看這封信之前，我們一起來看看戴森在造車旅程上到底經(jīng)歷了什么，又為什么翻車了？

2016年，戴森就悄悄跑到新加坡，開始拿地建廠房。當(dāng)時(shí)還沒有人知道這些新建的廠房是干什么用的。

直到2017年，戴森向外界公布，將啟動(dòng)一項(xiàng)電動(dòng)車項(xiàng)目，引起輿論熱議?？课鼔m器發(fā)家的戴森是出了名的不差錢，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森身家達(dá)到138億美元，一度成為英國(guó)首富。造車戰(zhàn)場(chǎng)迎來又一位富翁，自然引發(fā)遐想。

按原計(jì)劃，戴森在新加坡的新廠會(huì)在2020前完工，隔年電動(dòng)車成品就能正式面世。大手一揮，戴森更宣布斥資2億英鎊（約合18億人民幣），在英國(guó)興建研發(fā)、測(cè)試機(jī)構(gòu)，并申請(qǐng)專利，圍繞造車大業(yè)筑起技術(shù)護(hù)城河。

招攬阿斯頓馬丁前首席設(shè)計(jì)師Ian Minards 和寶馬前高管Ian Roberson 作為戴森電動(dòng)車項(xiàng)目的主管，同時(shí)雇傭大批在特斯拉和捷豹路虎的工程師，加上戴森原本的工程師團(tuán)隊(duì)，戴森的豪華車隊(duì)就上路了。

之前網(wǎng)友還調(diào)侃，戴森造出的車可能是這樣的：將吹風(fēng)機(jī)裝在空調(diào)出風(fēng)口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發(fā)棒裝在換擋桿上。

直到2019年5月8日，戴森公開了新車的外觀設(shè)計(jì)專利，我們才得以進(jìn)一步了解這輛車的面貌。

專利內(nèi)容包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細(xì)節(jié)。這是一款定位于中高端市場(chǎng)的超長(zhǎng)軸距跨界車，車身長(zhǎng)度接近路虎攬勝，7座的布局，大車輪的設(shè)計(jì)，看起來有點(diǎn)酷哦。

專利圖顯示，該車采用全鋁車身以達(dá)到輕量化的目的，戴森解釋不選用碳纖維結(jié)構(gòu)的原因是他們認(rèn)為不能達(dá)到量產(chǎn)要求。

車身下方就是電池區(qū)，為平臺(tái)型設(shè)計(jì)，這種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)能更好地保護(hù)電池。

專利內(nèi)容還顯示，戴森希望通過增大車輪，來提高效率。

一輛汽車最核心的部分是動(dòng)力系統(tǒng)。雖然專利中沒有披露更多動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但是因?yàn)榇魃嘎哆^正在研究?jī)煞N不同類型的固態(tài)電池，所以人們猜想戴森新車不單純由電池驅(qū)動(dòng)，而是包含將氫氣或汽油的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

戴森正在研發(fā)的固態(tài)電池，被目前科學(xué)界認(rèn)為是能夠解決鋰離子電池技術(shù)短板的一個(gè)技術(shù)方向。

有趣的是，在電機(jī)方面，電動(dòng)車使用的電機(jī)與戴森產(chǎn)品所使用的電機(jī)從結(jié)構(gòu)上看并無太大差別。戴森在該領(lǐng)域已深挖布局多年，擁有全球最好、最緊湊的高速電機(jī)設(shè)計(jì)。

當(dāng)時(shí)有汽車媒體預(yù)計(jì)，這款車售價(jià)可能定在10萬英鎊（約合人民幣88萬元）左右。不過也有網(wǎng)友表示，戴森家的東西都比別家高出一大截，掃地機(jī)器人要6000多、吸塵器5000多、風(fēng)扇4000多、卷發(fā)棒、吹風(fēng)機(jī)都能賣到3000多……這車沒有150萬肯定拿不下來。

為了造車，戴森總共計(jì)劃砸下20億英鎊（約合人民幣177億）。戴森的加入，給本來就紅火的造車潮流添了一把柴火，市場(chǎng)形勢(shì)仿佛一片大好。

誰能料到，戴森這份計(jì)劃公布的第二年，2018年汽車行業(yè)集體進(jìn)入了寒冬。比如以往給人蓬勃印象的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在2018年遭遇首次負(fù)增長(zhǎng)后，直至2019年上半年，汽車行情仍然不見好轉(zhuǎn)。

興建工廠、公開專利、籌備測(cè)試跑道……無數(shù)人眼中，戴森一度以造車界新星的姿態(tài)，冉冉升起。沒想到戴森的一封內(nèi)部信出街，就打破了這個(gè)想象。

信中提到，戴森已經(jīng)造出一輛「非凡」的電動(dòng)車產(chǎn)品，卻始終「無法找到可行的商業(yè)化方案」。說白了就是：我們?cè)斐鰜砹耍强窟@玩意恐怕公司掙不到錢。

在決意關(guān)停項(xiàng)目之前，戴森也嘗試過將項(xiàng)目出售，但并沒有買家愿意接盤。這才宣布正式終止電動(dòng)車計(jì)劃。

未來更多的資源會(huì)投入到「固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智慧」等戴森熟悉的基礎(chǔ)領(lǐng)域，而位于英國(guó)和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)都將關(guān)停。

雖然造車團(tuán)隊(duì)面臨解散，但是戴森表示會(huì)設(shè)法將523名員工盡量安排到家電部門。對(duì)于那些不能留在公司，或不愿意留在公司的員工，戴森也會(huì)支持他們，給予應(yīng)有的尊重。

戴森向來非常重視自己的工程師，甚至在公司園區(qū)就建有一所戴森設(shè)計(jì)工程學(xué)院，專門用于為戴森培養(yǎng)工程師。十七八歲的高中生，畢業(yè)即可進(jìn)入這里學(xué)習(xí)，沒有學(xué)費(fèi)反而給你發(fā)薪水。畢業(yè)之后你可以選擇留在戴森工作，也可以選擇離開。

戴森會(huì)為學(xué)生發(fā)放筆記本，鼓勵(lì)學(xué)生記錄任何創(chuàng)新的點(diǎn)子想法，當(dāng)筆記本記滿了就交給學(xué)校統(tǒng)一保管。這里面每一頁紙，對(duì)于戴森來說都是創(chuàng)新技術(shù)潛力和專利保護(hù)的利器。

戴森推崇技術(shù)革新，對(duì)于技術(shù)核心的保護(hù)意識(shí)同樣非常強(qiáng)。戴森申請(qǐng)專利時(shí)不會(huì)將產(chǎn)品整體拿去申請(qǐng)，而是每個(gè)零件每個(gè)原型分別拿去去申請(qǐng)專利，以此最大程度保護(hù)核心技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

早在1998年，戴森就開始關(guān)注汽車污染問題，一直有革新汽車的想法。20年前，他發(fā)明過一個(gè)收集處理汽車尾氣的裝置，希望得到政府的支持以推廣該裝置，但是結(jié)果卻沒多少人關(guān)心，事情不了了之。

如今更環(huán)保更炫酷的新車造出來了，又發(fā)現(xiàn)掙不了錢，只能扔進(jìn)倉(cāng)庫(kù)。

匠人以外，他畢竟還是一名商人。個(gè)中辛酸，相信詹姆斯·戴森爵士不足為外人道。

英國(guó)政府宣稱要在2040年實(shí)現(xiàn)汽車全電動(dòng)化，希望電動(dòng)車市場(chǎng)還能迎來第二春，戴森的新車能有機(jī)會(huì)重新發(fā)動(dòng)起來，開出工廠。

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