烏克蘭的危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致了全球股市的動(dòng)蕩，許多人擔(dān)心這種動(dòng)蕩是否會(huì)影響亞馬遜的跨境電子商務(wù)物流市場(chǎng)。由于中歐列車距離烏克蘭約300公里，中歐卡通航空公司通常從新疆到俄羅斯，然后去白俄羅斯、波蘭等地，沒有經(jīng)過烏克蘭戰(zhàn)區(qū)。

因此，目前，俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)中歐列車和中歐卡航空公司幾乎沒有影響。但如果歐洲對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁和封鎖，中歐列車可能會(huì)面臨關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，中歐列車將經(jīng)過俄羅斯，然后去歐洲國(guó)家。

跨境物流行業(yè)一位負(fù)責(zé)人表示：這一動(dòng)蕩可能會(huì)對(duì)短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锂a(chǎn)生一定的影響，但總體而言，它對(duì)中歐列車的影響還是比較小的，只能說存在停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，在中歐通道中，陸路運(yùn)輸?shù)谋壤苄　?/p>

中歐列車有更多的路線進(jìn)入歐洲。目前，主要有兩條路線：一條北歐路線和一條南歐路線。烏克蘭只是北歐航線支線上的國(guó)家之一。烏克蘭的在線時(shí)間仍然很短，對(duì)中國(guó)賣家列車運(yùn)輸?shù)挠绊懹邢蕖?/p>

根據(jù)俄羅斯鐵路RZD物流公司的數(shù)據(jù)，2021年，通過烏克蘭的集裝箱運(yùn)輸僅占中歐列車西行運(yùn)輸量的2%。從航運(yùn)的角度來看，奧德薩是俄羅斯軍隊(duì)登陸的烏克蘭最大港口城市，也是黑海沿岸最大的港口之一。作為一個(gè)天然的非凍結(jié)港口，水運(yùn)發(fā)達(dá)。

2021年，奧德薩港完成了1萬噸集裝箱吞吐量，約70%的烏克蘭進(jìn)出口通過水路運(yùn)輸，其中奧德薩港承擔(dān)了約四分之三。全球AIS數(shù)據(jù)顯示，緊張的戰(zhàn)斗迫使許多計(jì)劃前往奧德薩的船舶緊急調(diào)整航線，停泊在烏克蘭以外。

然而，烏克蘭奧德薩港口和烏克蘭市場(chǎng)相對(duì)不受歡迎。從全球市場(chǎng)來看，它的貨運(yùn)量并不大，所以它對(duì)世界的影響很小。由于俄羅斯襲擊烏克蘭奧德薩港，所有港口活動(dòng)暫停，通過其他國(guó)家到達(dá)烏克蘭的列車暫停入境。一些通過烏克蘭的中歐列車將改變運(yùn)輸路線，并可能轉(zhuǎn)移到白俄羅斯港口，俄羅斯和白色港口的擁堵可能會(huì)加劇。

一家國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人表示：由于俄羅斯也是一個(gè)大型跨境電子商務(wù)市場(chǎng)，原有的船舶資源有限。這一動(dòng)蕩可能會(huì)影響俄羅斯的航運(yùn)市場(chǎng)，但我們將拭目以待，看看它是否會(huì)繼續(xù)發(fā)酵。

最近，抵達(dá)烏克蘭的船舶受到了影響。目前，由于港口擁堵，船舶及時(shí)性大大降低，航運(yùn)資源減少，價(jià)格上漲引發(fā)了一系列反應(yīng)。

此外，未來物流價(jià)格可能會(huì)波動(dòng)，歐洲本地配送費(fèi)可能會(huì)上漲。據(jù)悉，中歐列車于2011年正式開通。目前，西部和中東有三條中歐列車運(yùn)營(yíng)線路通道。中歐列車與一帶一路沿線國(guó)家之間的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)列車已成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉赏緩?。?shù)據(jù)顯示，截至2022年1月29日，中歐列車已開通5萬列以上，運(yùn)輸貨物超過455萬標(biāo)準(zhǔn)箱，價(jià)值2400億美元，通往歐洲23個(gè)國(guó)家180個(gè)城市。